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起底|2019年电动汽车大战全面掀起,六场战役要打!

焉知焉知·焉能不知

导 语



2018年整个汽车产业经历了风风雨雨,剑拔弩张,造车新势力从苦苦挣扎到艰难交付不难看出其中巨大的压力,而传统厂商也开始集中爆发出了电动车的布局,各方势力都开始了相互的竞争,可谓是针尖对麦芒,而电动汽车也从汽车变成了,在自动驾驶、车联网等更智能的方面全面竞争了。到了2019年可以说智能电动的战争将会全面铺开。



自从特斯拉推出第一款车型到现在,电动汽车迎来了爆发式的增长,而且这一轮的爆发是全球性的,这也使得全球汽车产业也在慢慢变革,而随着互联网的发展,电动汽车本身也得到了新的赋能那就是向智能化的电动汽车转变。而与此同时在这个汽车行业即将迎来的变革点上中国积极主动参与,以实现中国汽车工业的历史超越。

 


中国对于发展新能源汽车工业的决心是坚定的,通过政策引导,财政支持的方式,鼓励国有、民营企业大力发展新能源汽车,而国内把以互联网人或跨界投身电动汽车创业的公司叫做造车新势力。至2014年起投身电动汽车生产制造的人创办的企业不下30家,而如今仅有十几家还在艰难尝试着。国内智能电动汽车的口号喊了很多年,2018年算是真正爆发的一年。



除了特斯拉这个行业的标杆之外,国内的新造车企业也是百家争鸣,百花齐放。在新造车中以蔚来、小鹏、威马为首的已经先后拿出了首款产品并且已经上市交付,而国内传统厂商上汽、比亚迪、广汽同样先后推出了Marvel X、比亚迪唐、广汽Aion S等产品,而除此之外国外豪华汽车巨头同样不甘示弱,奔驰、宝马、奥迪等都已经发布了自家产品,到了2019年国内外的电动车之争只会更加激烈甚至血腥

 

随着互联网的发展,为了抢夺智能电动汽车的风口,国内外势力开始在各个层级开启了竞争,就在这个燃油车增速放缓,新能源车销量破百万的2018年,智能电动汽车第一次世界大战正式打响。

 

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智能电动汽车时代或许真的来了

 

近日,中汽协发布数据显示,1-11月,汽车产销量分别为2533万台和2542万台,同比下降2.6%和1.7%。这是中国汽车市场二十多年来首次出先双双下跌的情况,2018年中国车市结束了几十年的高速增长。

 

在整个汽车产业被乌云所笼罩的同时,电动汽车却意外出现了增长,今年1-11月,新能源汽车产销分别为106万辆和103万辆,同比增长64%和68%,首次突破百万大关。而这也标志着新能源汽车从汽车市场的边缘,开始向舞台的中心移动,而突破百万大关中国新能源汽车用了10年的时间,这也预示着未来的潜力不可限量。



为了让智能电动汽车时代早日到来,中国汽车工程学会在年会上发布《汽车产业中长期发展规划八大重点工程实施方案》,按照《方案》规划,我国新能源汽车到2025年销量要达到700万台,保有量达到2000万台。中国作为汽车最大的产销过,如此大的市场自然是让全球所有的新老厂商都心之所向。

 

而作为国内新造车的典型土豪玩家小鹏也在12月发布了自家首款车型小鹏G3,那么至此在又巨头背景的新造车三驾马车的蔚来、小鹏、威马,都已做到了首款车型的批量交付,虽然像爱驰、拜腾、新特、天际、零跑、电咖、合众等多家企业在不同程度的都还有着问题,但产品都已亮相,而2019年才会是真正的新造车集中交付的一年。

 

与此同时,传统车企的智能电动汽车从年初开始也加快了落地速度。

 

捷豹I-PACE、奔驰EQC、保时捷Taycan、奥迪e-tron等传统豪门电动车相继面世,北汽EU5、上汽荣威Marvel X、广汽GE3、Aion S、比亚迪唐EV等产品则陆续开卖或推出,被特斯拉寄予厚望的Model 3也在不断扩大交付规模。


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新造车企业之间的大战

 

从一万开赌局也可以看出来,新造车企业之间的斗争也是非常激烈,蔚来之前第一万台ES8的下线引起了大量的围观群众,而被提及最多的就是李斌与何小鹏的赌约,看似李斌就要赢得赌约,但随后何小鹏就发微博表示祝贺但同时也说要看上保险车数量,言下之意就是下线不等于交付,所以结局并没有盖棺定论。

 

虽然这个事件更像是侃大山的谈资但不难看出同行之间的竞争,而在新造车里面不管是威马、蔚来、还是小鹏都在强调对于智能化的认识以及重心,何小鹏就说过,电动汽车企业之间很难在三电技术上有多大壁垒,但在智能系统上确是可以差异化的重要点,从三家的做法来看也的确是这样。

蔚来在自动驾驶领域基本上是两条腿走路,一方面致力于高级辅助驾驶系统在量产车中的应用,配合整车 OTA 收集真实路况中的数据,持续改进算法;另一方面也在研发 L4 级自动驾驶技术。

 

小鹏和蔚来的自动驾驶领域在战略上是一致的,即两条腿走路,一面推进高级辅助驾驶系统在量产车中的应用,配合整车 OTA 收集真实路况中的数据,持续改进算法;一面研发 L4 级自动驾驶技术。差异集中在具体的战术实施层面。

 

威马汽车正在迅速完善产品及体系的智能化战略,通过‘AI+硬件+软件+服务’的结合,让我们的产品更懂人的需求。这台‘更聪明的汽车’将很快与中国市场用户见面。”

新造车企业的竞争核心也变成了智能化的竞争,而显得愈发激烈,而不仅在智能化竞争的白热化,价格战依旧是消费产品少不了的竞争方式,定位高端的蔚来在经历了ES8的产品不良教训之后也在12月发布了第二款产品ES6进一步将价格下探,而威马、小鹏则定位 10-20万紧凑级SUV 价格上集聚优势。价格战争在所难免。


3
与国外BBA等豪强之间的大战

 

这一次的产业变革是全球性的,所以如果说混战的话,那就不得不说国内外的智能电动车大战,虽然经过了几年的发展国内电动车取得了长足的进步,但由于国外的技术封锁,即使特斯拉开放了专利,但对于怎么使用依然是国内厂商要面对的难点,而在与此同时在传统汽车领域BBA、捷豹路虎等豪华品牌也都对这块市场虎视眈眈,更重要的是他们也在紧锣密鼓的进行着产品的开发。



早在2018年3月在英国捷豹路虎总部就进行了一场热闹非凡的发布会,而这个发布会的主角就是捷豹路虎纯电动车I-PACE,在那个时候豪华品牌还没有迹象推出纯电动汽车,所以捷豹路虎成功截胡BBA,而且I-PACE的发布也直指特斯拉。



捷豹路虎刚发布完紧接着奔驰、奥迪就发布了备受全球瞩目的奔驰EQC、奥迪e-tron,而豪华品牌里还迎来了一个更加豪华的保时捷Taycan,现在回过头来看,传统豪车巨头们拿出的首批纯电产品,不管是在续航、加速还是充电速度方面,都在全面对标特斯拉的产品,并在发布会和宣传上反复Diss特斯拉,火药味十足。


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与国内传统厂商之间的大战

 

虽然新造车与自主品牌同属华夏血脉,但这种同宗之间的竞争也是不可避免的,传统厂商里面包括广汽、比亚迪、荣威,都推出了自家的产品,在国内,比亚迪是唯一一个能够自产电池电芯、电控、电机,以及IGBT等所有电动车关键部件的玩家,为其能够实现技术突破,率先量产下线500公里综合续航车型打下了基础。

 

顶配版上汽荣威Marvel X搭载了两台电机,综合最大功率222kW,百公里加速4.8秒。该车是国内首批配备博世L2级自动驾驶系统的产品,并且还有一个12.3寸的全液晶仪表和14寸中控屏幕,搭载阿里上汽合资公司斑马网络的斑马智行3.0系统。



纵观这三款典型产品,其要么在电动性能上率先达到500公里的行业顶尖标准,要么率先搭载了特斯拉Autopilot类似的L2级自动驾驶系统,并且其车载系统也与阿里、腾讯等互联网巨头合作开发而来。比亚迪虽然选择了自主开发车载系统,但是由于是安卓内核和开放架构,其在扩展性和应用丰富程度上也极具想象空间。

 

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新造车企业自身问题有待解决

 

在国内的新造车企业,其产品主要的买点就在于智能化和服务两个方面,目前推出的产品智能化方面主要都搭载的是L2级别的自动驾驶系统,虽然小鹏G3与ES8都在采用逐步升级开放的方式但其还是一个未知的期货。

在智能化方面虽然新造车好好于传统汽车的开发,但新造车并没有传统厂商那样完善的硬件体系,去完成各方面的测试。

 

在供应链上,不管是汽车行业还是其他行业,供应链管理的重要性有可能直接决定了企业的生与死,而就算是传统厂商对于供应链也会非常难以做还好的一个环节,都是经过几十年的摸索才有的经验,而新造车对于供应链的把控能力可以说是堪称脆弱。

 

在产能上,虽然蔚来ES8上市之初有许多问题,但新车交付后还是收获了大批粉丝,但使用代工模式下的蔚来产品质量和产能均出现了问题,而随着产品的交付量的走高,产能就成了至关重要的一环。而且新造车企业自建工厂的速度与资金都跟不上,这致使产能进一步受阻。

很明显,2018年里跑的快的传统车企已经不再传统,其产品在颜值、智能化与电动化方面都有了质的提升,并且还具有量产制造优势,会对新造车公司产生明显威胁。


6
车载系统大战

 

在过去,传统车企的车载系统在UI界面的美观度、系统流畅度、第三方应用的丰富度、交互形式的多样化等方面都一直被消费者诟病,而新造车公司们也多以此来宣传自己的竞争力。


但这种情况在2018年被迅速改变,从北京车展所在的四五月初,短短两个月时间内,吉利GKUI、奇瑞雄狮、比亚迪DiLink、北汽新能源达尔文、东风WindLink等新的车载系统和智能化战略相继被推向前台。

 

这波智能升级大战中,安卓系统、语音交互、OTA升级、第三方应用、AI等技术成了各家系统的核心关键词。北京车展后,甚至可以说国内汽车真正进入了iPhone时代(智能时代)。传统车企的短板,正在被迅速补齐。


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L2级自动驾驶普及之战

 

特斯拉之所以被称为智能电动汽车的标杆,其Autopilot自动驾驶系统出色的表现起了至少80%的作用。这也是国内传统汽车集团们竞相努力的地方。今年成都车展前后,长安CS55、长城VV6、荣威Marvel X、吉利缤瑞四款车型向后面世或推出。虽然各自的细分市场的定位不同,但仔细看其产品的核心竞争力,L2级自动驾驶系统是重中之重。

 

长安CS55和长城VV6在宣传中激烈争夺第一个国产L2级量产车的头衔,吉利缤瑞则更是使出杀招,搭载L2自动驾驶系统的顶配缤瑞售价只有11万出头,成了国内目前最便宜的L2级车型,也在客观上拉低了L2级车型的售价。荣威Marvel X虽然并未打出L2级自动驾驶系统的口号,但却与奥迪一样,将其ADAS系统打包命名为AI Pilot,加上了AI的头衔,可见其对系统智能化程度的自信。

 

而反观外国品牌,L2级自动驾驶主要还在BBA等豪华品牌的高端车型上才有配备。回顾整个2018,自主汽车集团们的动作接二连三、价格血拼也异常激烈。


“内战”背后,是传统汽车集团对产业变革的迅速反应,同时也让整个中国汽车产业快速向着智能电动汽车的未来方向前进。

 

写在最后:

 

2019年一定会是电动汽车企业之间的混战在所难免,一边是出生牛犊不怕虎的新造车,一边是自主品牌的强势崛起,别一边是国外豪华品牌,在接下来的一年里必将是舞台中央最耀眼的明星,不管是价格的下探还是加强三电性能,智能化技术,都将为市场带来最好的产品。

 

 

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